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试问，难道要靠老百姓的菜篮子里的萝卜青菜去跟人家的芯片、系统去竞争PK吗？今天能砸烂你的菜篮子，明天就能踢翻你的骨灰盒。
要承认的是，早期的蔚来的确辉煌，说是含着金汤匙出生也不为过，用了不到4年时间登陆美股，成为首家上市的造车新势力。
无奈的是，新造车是个烧钱且短期看不到未来的赛道，蔚来当时量产少得可怜，月销不过一两千台，2019年亏损超110亿元，多到投资人不愿意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投资人抛售离场，自燃、趴窝等负面满天飞，一起创业经历过风雨的兄弟们也有撑不住中途跑路的。
蔚来一度要改姓，而李斌要离场。年初蔚来危在旦夕的时候，与北京亦庄国投约定的100亿元投资没了下文，与湖州市吴兴区谈过一笔超过50亿元的融资，消息一传出，湖州市迅速出面否认。广汽、上汽、吉利，甚至包括长城都曾经被传低价竞购蔚来。有媒体称，不少金主的出资条件是，换掉李斌，理由是认为李斌没有车企做产品营销的经验和意识。
好在，李斌至少对外撑住了，2019年中旬准备裁员时，也只是发了一封内部信，信中有一句话是“前路泥泞没有奇迹”。
把公司从悬崖边上拉回来，确实不是奇迹，需要的是对症下药和资本。蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受媒体采访时坦言，蔚来肯定是病了，需要治疗。具体有四大措施，一是保持用户粘性和服务水准；二是随着量的增加，优化毛利率；三是积极寻求新的融资，为下一代产品和技术开发储备弹药；四是提升运营效率和成本意识。
不止一位车主对深燃表示，“从去年买车以来，即便是蔚来最困难的时期，服务水平都没掉过。”
有病治病，缺钱找钱。北京亦庄国投、浙江、陕西西安甚至山东青岛等各地政府，这些传闻中的金主都没能成为蔚来的爸爸，最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府输血给蔚来70亿资金，换了蔚来中国24%的股份。
今年3月，国产Model3以33.9万的开售价打开局面，特斯拉在中国的当月销量达到10160辆，创其进入中国市场后的单月销量最高记录，占中国电动汽车市场总销量的25%。消息一出，蔚来的生存能力再次遭受质疑。在今年Q1的电话会议上，李斌承诺要压缩一些成本，砍掉一些项目，实现二季度的毛利率转正。
拿到了救命钱、找了新的合作伙伴，产品也卖出去一些，真正的转变发生在五六月份。蔚来Q2单个季度卖出一万台，蔚来兑现了毛利率转正的承诺。财报发布当天，蔚来盘前涨了11%。李斌在电话会议上长舒了一口气——我们从ICU出来了。
疫情后的经济逐渐复苏，大笔资金冲向了汽车板块，造车新势力疯狂受到追捧。一位投资人表示，疫情结束后，巨额资金从防御性、因疫情受益的板块譬如医药板块，开始转向更具进攻性、因经济复苏受益的板块，投资人对这种涨幅“爱恨交加”。
经纬中国合伙人张颖甚至对这种涨幅吃了一惊，有点儿无从下手，“我们一开始错过的公司，现在已经变得很贵，以及疑惑我们投了的公司，要不要继续加码。”
作为中国造车新势力中交付量最高的企业，蔚来势如破竹，Q3交付了1.2万辆车，连续两个季度交付量破万。
回顾这一年，李斌是这样复盘的：最难的时候是去年6月到8月，电池召回、股价下跌，团队动荡，内忧外患，虽然9月份股价最低，但订单开始回升，说明用户没有放弃我们，到10月份，我心里很肯定，我们死不了。
好人李斌
无论是员工还是用户，都喜欢管李斌叫“斌哥”，一声“哥”，出行教父似乎就成了可以掏心窝子的兄弟。的确，但凡接触过李斌的人，都不否认他是个好人。
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评论(日本每年向美国缴纳近7600亿日元保护费 根本没这个想法)
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