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阳春仿真房产证书制作不动产证件专业定制


发布时间:2025年08月08日 17:22

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  ”李佳琦说。

  华为官方曾用“类似手机厂商基于安卓操作系统开发智能手机”的比喻,来解释华为Hi方案。

  但作为智能网联汽车的增量部件提供商,华为最终能不能真的成为汽车界“安卓”,关键要看对主机厂商来说,它是不是必选不可的方案。

  来自国内头部新能源车企的高管徐立告诉字母榜:“手机领域,安卓对厂商来说是唯一的选择;但汽车领域,华为不可能成为主机厂商的唯一选择。两者之间是唯一解和最优解的区别,并且在涉及的广度、深度上,汽车也要复杂的多”。

  全球智能手机操作系统,除iOS之外,90%以上的份额被安卓占据,国内更是几乎100%。但在智能汽车领域,为了实现更好的性能优化,从芯片、算法到操作系统,一体化自研已经成为越来越多车企攻克的方向。

  在头部新能源车企身上,表现尤为明显。特斯拉在先后跟英特尔Mobileye、英伟达合作之后,于2019年开始自研FSD(完全自动驾驶芯片。小鹏汽车CEO何小鹏也公开发表观点,认为“像苹果这样的软硬件一体可控模式,在智能汽车企业里面会出现越来越多”。

  留给华为可选择的合作车企,可能并没有想象的那么多。“华为面向的,其实是那些在自研上很难达成,却又想要这个东西的车企”,徐立表示。

  华为自2019年5月宣布成立智能汽车BU后,到2020年9月份,与30多家车企达成合作,其中大部分为传统车企。在回答记者提问时,华为轮值董事长徐直军解释,华为和头部造车新势力还没有走到交集点上,从当下的情形看,华为和传统车企更容易出现交集点,“我们不排斥新势力,走到一定阶段也许就到交集点了”。

  徐立认为,从实际表现来看,华为真正能成为的,可能不是下一个“安卓”,而是新时代的“博世”——汽车产业的Tier1供应商,成为车企绕不开的一家技术公司。

  博世和华为2019的销售收入分别为6197亿元、8588亿元,其中作为博世主营业务的汽车事业部,销售额达到3734亿元,这是一个足以媲美华为消费者BG的新蛋糕。

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  这块新蛋糕,华为能吃到多少?这个问题的关键,得看华为Hi方案面向什么类型的车企,以及会有哪些车企愿意选择华为。

  在华为设想中,不同车企根据各自需求,既可以选择完全基于华为Hi平台开发,也可以选择联合开发,或者只选择部分传感器硬件。它希望包圆放眼望过去的所有车企。

  但从当下的情况看,头部新能源车企都在走核心系统自研的道路。而华为所给出的三大域控制器(智能座舱、智能驾驶、智能电动系统方案,都是决定一辆汽车能不能称之为智能汽车的三个核心部分。双方走向合作的交集点近乎为零。

  在兴业证券出示的一份《自动驾驶专题研究报告》中,华为智能驾驶芯片MDC600整体算力排在行业第一,超越了英伟达Xavier、英特尔Mobileye等,国内的小鹏、理想和蔚来用的分别就是英伟达芯片和英特尔芯片。

  华为有没有可能取而代之,成为这部分核心零部件供应商?


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