图1实验装置示意图图源：PNAS,2020,117(48):30107-30117Fig1并且，为了发挥色度传感器低成本和便携性的主要优势，作者还将市售的手持式RGB激光模块应用于HSC色度传感器中，并对生物素-链霉亲和素相互作用进行了特异性检测，如图2所示，此外该设备还可以通过改变照明角度的方式实现灵敏度和传感器响应的改变。

　　杨思群：这主要有三方面的原因。

　　其一：资本都是逐利的，互联网企业所处的行业赛道涌入了太多的热钱，这使得它们更加倾向于赚快钱。这也催生了太多互联网惨剧，比如共享单车、P2P、长租公寓等。

　　其二：互联网企业想要的太多，包括个人的隐私信息，但在收集信息的同时，互联网平台的信息泄露也十分严重。

　　其三：在经过多年发展之后，互联网企业在大多数行业已经具备了垄断格局。同时，互联网企业通过收集的用户信息，结合大数据，造成了“大数据杀熟”、价格歧视等现象。上述行为无一不在败坏互联网企业在普通用户心中的形象，也使得舆论对其包容度越来越低。

　　时代财经：十四五之后，国内对于“社会企业”的呼声越来越高。作为信息时代先锋的互联网巨头们距离成为社会企业还有多长的路要走？他们应该如何在结合主营业务的同时，更好地服务社会？

　　钱军辉：互联网企业的灵魂是赚钱，不会自觉服务社会。当然，为消费者提供更好的服务，本身就是服务社会。但是如果危害社会也能赚钱，企业也会去做。所以政府应当为企业划清边界，防止它们危害社会。反垄断、金融监管、保护消费者个人信息等等，都是政府应该做的事情。

　　陈宏民：企业必须承担一定的社会责任，这是当今管理学界一直呼吁的，巨型企业当然应该承担更多的社会责任。不过，在目前我国法律体系和社会舆论体系都还不很健全的环境下，要让企业包括巨型企业自觉自愿、全心全意做个社会企业，恐怕还只是一种美好愿望。社会还需要在道德、舆论和法律三个层面上加强引导。

　　文章时代财经张泽

　　12月12日，特斯拉正在将其自动驾驶辅助系统Autopilot和完全自动驾驶功能的内部测试拓展到美国西部亚利桑那州的凤凰城，当地已经是各大公司进行自动驾驶测试的中心。

　　在过去的几年时间里，特斯拉一直因为没有报告在加州的自动驾驶测试数据而受到批评。

　　加州车辆管理局要求在该州测试自动驾驶车辆的公司每年提交“脱离报告”，公布旗下自动驾驶测试车辆每次脱离自动驾驶系统的详细情况。

　　在2016年的报告中，特斯拉报告称，旗下四辆具备自动驾驶功能的ModelX原型车在加州公共道路上行驶了500多英里（800公里。据报道，当时特斯拉进行自动驾驶汽车测试的主要目的是制作视频进行演示，展示特斯拉使用新推出的硬件套件可以实现哪些功能。

　　自此之后，特斯拉直到今年早些时候才向加州再次提交自动驾驶汽车测试的里程数，而且还是打算制作一个视频演示。

　　为了解释为什么没有自动驾驶里程报告，特斯拉声称，他们主要是在“虚拟模式”下对现有车辆以及在加州公共道路公路以外的其他地点测试其自动驾驶技术，这样他们就不用向加州车辆管理局记录这些里程。

　　除了加州之外，外界一直不清楚特斯拉还会在哪里测试自动驾驶辅助系统Autopilot和自动驾驶系统原型。