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来源:便民服务 2025年12月27日 08:40 https://malon.over-blog.com

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　　在这一点上，马斯克致敬了乔帮主，梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史，也是妥妥“渣男”本尊，洪世贤二度附体。

　　特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段：Mobileye、英伟达、特斯拉自研。

　　传统汽车功能简单，与外界交互较少，但智能车不仅需要与人互动，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，未来将面临海量的非结构化数据需要处理，这种情况下，具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。

　　但特斯拉早期势单力薄，别说造芯片，造车都是九死一生，怎么办？必须靠外援。

　　2007年，以色列公司Mobileye顺利研发出了EyeQ2芯片，发布当年就获得了BMW7系的青睐，后续还完成了毫米波雷达与视觉融合系统的开发，用于沃尔沃、通用以及现代起亚的好几款车上。一个有需求，一个有技术，两者搭线成功。

　　但Mobileye作为第一任的时间只有短短2年。两者在产业阵营、技术路径上都存在着不少分歧。

　　首先，Mobileye选择站队传统车企阵营，这跟特斯拉几乎是对着干。

　　2016年CES大会上，MobileyeCTO将完全自动驾驶厂商分为两大阵营——以谷歌为首的科技公司和传统车厂。Mobileye站到了传统车厂阵营中。而特斯拉呢？它正是传统车厂强有力的挑战者。二者所处阵营的分歧，也许注定他们不会有完美结局。Mobileye的阵营划分

　　其次，“渣男”一般都具有强烈的大男子主义，它始终想成为一家之主，而不是受制于人。

　　特斯拉自动驾驶部门一位骨干成员曾表示：我们在用Mobileye的芯片做测试的时候就发现，算法不能改、无法实现快速迭代。我们希望把芯片和算法剥离开，采用可编程的芯片，在这个芯片上进行算法研发，跟场景结合【3】。

　　一场事故的来临加速了两者分手的进程。2016年5月，一辆特斯拉ModelS在Autopilot模式下发生致命车祸，这是全球第一起因自动驾驶引起的死亡事故，这让Mobileye和特斯拉再生嫌隙。

　　灵魂上本就无法共鸣，再加上这次意外事故，2016年7月两家彻底saygoodbye。此后，Mobileye150亿美元被英特尔收入囊中。

　　抛弃旧爱之后，特斯拉又看上了新欢英伟达。但英伟达的好日子也没过多久。英伟达的芯片解决方案主要依靠GPU，功耗较大，曾被马斯克嘲笑“性能一样的耗电更高、耗电差不多的性能弱鸡”，无法满足特斯拉对于成本功耗算力平衡目标的要求。

　　对此，狠人黄仁勋也恶作剧了一回，直接从烤箱里拉出一盘芯片回怼。

　　但最重要的原因，还是在于，特斯拉不想受制于人。

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