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来源:独家内幕揭秘 2025年11月15日 07:29 http://tongchuan.sdbittelgroup.cn/

　　”我们似乎非常擅长从玩家的角度考虑问题，包括创作的问题“创新、趣味，还有情感浓度。

　　“任何一个东西你拿过来消化，转化成产品，它其实都是要（付出代价的”，对于已经拥有或部分拥有自动驾驶系统的车企来说，更换华为方案的代价，不比自己重做来得简单，甚至徐立觉得“反而会更难”。

　　特别是涉及自动驾驶仿真芯片的打磨配合，智能手机之所以能够在高通、联发科芯片之间无缝切换，是因为大家底层系统都是统一的安卓。对于头部新能源车企来说，优先考虑的永远是整体架构的最强性能，而不是只追求某个单纯指标的突出表现。

　　盘算下来，最适合华为Hi方案的，是那些刚刚起步，在自动驾驶方面正从0到1迈进的传统车企。对后者来说，自研实力不足的情况下，华为方案提供了快速跻身智能汽车潮流的一种合作捷径。

　　就以目前国内传统车企来看，真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的，寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统，难点集中在三个方面：第一，重视程度；第二，组织架构调整；第三，团队执行能力。

　　这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外，这才给了华为这样的技术公司进入汽车产业的机会。

　　11月14日，长安汽车宣布，联手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型，预计会在2022年上市。

　　以2022年这一节点计算，华为从成立智能汽车BU，到技术商业化变现，走过了4年时间。其实，早在2009年，华为就已经在内部抽调人手，研发相关业务，2014年之后，华为车联网业务组建，相关研发开始提速。

　　郑刚（前华为员工就是从运营商BG抽调到智能汽车BU的一员。他们这批人的使命，就是在华为原有的ICT技术基础上，进一步开发出满足智能网联汽车场景需求的新产品形态，也就是后来官宣的三域控制器及系统。

　　华为加速车联网业务研发，跟当时环境密切相关。2014年，是智能汽车史上一个关键节点。从这年开始，汽车范式变革席卷全球，汽车工业进入跨界创新时代：传统的机械与制造模式，被新兴的新能源与电子电气技术一步步赶超。

　　也是在这一年，蔚来、小鹏等为代表的新能源汽车品牌陆续面世。国务院2015年发布中国制造2025，将节能和新能源汽车列为十大重点发展领域，智能网联汽车首次被提升到国家战略高度。电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”概念随之诞生。

　　模式转变的时间差内，全球玩家开始再次站到同一起跑线上，华为这样的技术公司，等来了入局智能汽车产业的一次绝佳历史机遇。

　　基于中国庞大市场需求及用户需求，互联网公司把它擅长的一面发挥得淋漓尽致。它们开始重新定义甚至引领汽车发展方向的新潮流，对电池、传感器、芯片、计算平台、人机交互等多个方面进行了一轮轮的自主研发狂潮。

　　一个软件驱动汽车的新时代来临，汽车工业就此开始转向基于ICT和互联网技术的经济范式，并直接导致固有经营模式的改变：汽车售出从价值变现的终点变为新的起点。

　　这也很好解释了，为什么当前包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等在内的新能源汽车，尽管销量还不到传统车企的零头，且连年亏损，却能在股市上实现梦幻般的千亿、百亿美金市值。

责任编辑：独家内幕揭秘

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