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在这一点上,马斯克致敬了乔帮主,梳理特斯拉和它历任自动驾驶芯片供应商的感情史,也是妥妥“渣男”本尊,洪世贤二度附体。
特斯拉的芯片迭代历史可以分为3个阶段:Mobileye、英伟达、特斯拉自研。
传统汽车功能简单,与外界交互较少,但智能车不仅需要与人互动,也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互,未来将面临海量的非结构化数据需要处理,这种情况下,具备高强算力的AI芯片成了各个车厂的心头好。
但特斯拉早期势单力薄,别说造芯片,造车都是九死一生,怎么办?必须靠外援。
2007年,以色列公司Mobileye顺利研发出了EyeQ2芯片,发布当年就获得了BMW7系的青睐,后续还完成了毫米波雷达与视觉融合系统的开发,用于沃尔沃、通用以及现代起亚的好几款车上。一个有需求,一个有技术,两者搭线成功。
但Mobileye作为第一任的时间只有短短2年。两者在产业阵营、技术路径上都存在着不少分歧。
首先,Mobileye选择站队传统车企阵营,这跟特斯拉几乎是对着干。
2016年CES大会上,MobileyeCTO将完全自动驾驶厂商分为两大阵营——以谷歌为首的科技公司和传统车厂。Mobileye站到了传统车厂阵营中。而特斯拉呢?它正是传统车厂强有力的挑战者。二者所处阵营的分歧,也许注定他们不会有完美结局。Mobileye的阵营划分
其次,“渣男”一般都具有强烈的大男子主义,它始终想成为一家之主,而不是受制于人。
特斯拉自动驾驶部门一位骨干成员曾表示:我们在用Mobileye的芯片做测试的时候就发现,算法不能改、无法实现快速迭代。我们希望把芯片和算法剥离开,采用可编程的芯片,在这个芯片上进行算法研发,跟场景结合【3】。
一场事故的来临加速了两者分手的进程。2016年5月,一辆特斯拉ModelS在Autopilot模式下发生致命车祸,这是全球第一起因自动驾驶引起的死亡事故,这让Mobileye和特斯拉再生嫌隙。
灵魂上本就无法共鸣,再加上这次意外事故,2016年7月两家彻底saygoodbye。此后,Mobileye150亿美元被英特尔收入囊中。
抛弃旧爱之后,特斯拉又看上了新欢英伟达。但英伟达的好日子也没过多久。英伟达的芯片解决方案主要依靠GPU,功耗较大,曾被马斯克嘲笑“性能一样的耗电更高、耗电差不多的性能弱鸡”,无法满足特斯拉对于成本功耗算力平衡目标的要求。
对此,狠人黄仁勋也恶作剧了一回,直接从烤箱里拉出一盘芯片回怼。
但最重要的原因,还是在于,特斯拉不想受制于人。
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