乳山仿真房产证书制作不动产证件专业定制

来源:科普总结 2025年12月31日 02:53 https://canar.over-blog.com

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　　据他估计，2020年资本向教育领域输入了近150亿美元，然而整个在线教育的收入大概也就几百亿人民币。

　　造车从来不是一门挣快钱的生意，从概念到产品再到交付，不仅需要资金、研发技术、人才等高投入，还需要漫长的产出周期，在这一系列过程中伴随着太多不确定性的风险。

　　行业投资人士表示，年销量过10万辆才有可能达到盈亏平衡点，在到达规模效应之前，造车新势力便处于卖一辆亏一辆的状态，这就需要企业融到足够多的钱来续命。

　　据中国汽车工业协会统计数据，1-10月，我国新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%。截至11月底，蔚来汽车2020年已累计交付36721辆；理想ONE已累计交付26498辆；小鹏汽车累计交付21341辆。

　　造车新势力头部玩家距离盈亏平衡点尚有一段差距，其他新势力更不好过。对于现阶段的造车行业来说，活下去是关键，融到钱才能撑到盈利的那一天。

　　造车很烧钱，造车新势力们很缺钱。

　　四年亏损近300亿元的蔚来，多次游走在破产和退市的边缘，靠融资输血得以续命；经历自燃风波、股东退出的理想汽车，亦是通过流血上市得以生存下来。

　　天眼查显示，截至目前，蔚来已累计融资13次，融资金额超461亿元，背后有腾讯、百度、红杉资本等加持；理想汽车累计融资超236亿元，背后由美团多次领投；小鹏汽车累计融资超300亿元，背后也有阿里巴巴、高瓴资本的身影。

　　威马汽车也已于9月份完成100亿元的D轮融资。

　　对比之下，哪吒汽车的融资步伐相对较缓慢，而这也反映出二梯队的玩家在一梯队的挤压下，融资愈发困难，要么继续陪跑，要么掉队。

　　造车新势力在补贴滑坡和融资趋紧的压力下选择上市，还是寄希望于打通二级市场，为现有股东投资变现提供更好的机会，同时缓解资金链紧张局面。

　　烧钱-融资-上市，造车新势力必走的三步路。资金的充裕度某种程度上决定了企业能否存活下去，一旦内部资金链断裂，整个业务也就会崩盘，最终淘汰出局。谁上市，谁先活已成为难以打破的资本魔咒。

　　现阶段第一梯队的“造车三剑客”都已成功IPO，理想汽车上市首日股价高涨，截至当日收盘，涨幅43.13%，市值达139.17亿美元；小鹏汽车则创造了当前造车新势力中融资额和发行估值最高的IPO。

　　据上海证监会披露，威马汽车也正在接受上市辅导，拟于2021年登陆科创板。从寒冬中挺过来的哪吒汽车，同样地不得不走上这条路，并加速融资上市的步伐。

　　7月份，哪吒汽车官方就曾公开表示，C轮融资过后将于2021年冲刺科创板。除去C轮融资，哪吒汽车共计融资约70亿元，但这还远远不足以支撑合众走下去。

　　新的分水岭已然出现，无论是从融资还是销量来看，资源都在向头部车企靠拢，成功上市的蔚来、理想、小鹏汽车已经渐渐拉开与其他玩家的距离，还未上市的新势力则不得不展开新一轮IPO冲刺赛，而上市的节奏也关系到造车新势力是掉队还是补位。

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