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来源:热点话题 2026年01月02日 13:07 https://sandr.over-blog.com

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　　据悉，BlizzCon2021定于2月19日到20日在线举办，玩家均可免费收看。

　　其次，电动车行业普遍毛利率、净利率水平低下。作为龙头企业的雅迪，2020上半年其毛利率、净利率分别为18.2%、5.1%。

　　导致盈利能力较弱的主要原因，一是制造成本，二是营销费用。由于各个品牌的产品不存在大的差异化壁垒，导致品牌们纷纷在营销上砸下重金，来建立品牌认知，吸引消费者。2009年时，爱玛就以高价签下周杰伦为其代言，雅迪去年还砸下重金签下《速度与激情》主演范·迪赛尔。

　　二轮电动车行业多年野蛮生长，如今也还有许多沉疴宿疾有待解决，这同样意味着机会。

　　在千亿蓝海的诱惑下，更多的玩家加入到这场新旧对抗赛中，也为二轮电动车的商业模式带来了更多新的可能。

　　共享：敌人还是朋友？

　　两轮电动车市场正迎来许多新的变量。

　　共享单车企业杀入电单车领域，重新调整了两轮电动车的供需关系。

　　一方面，共享电单车作为需求方，影响着整个二轮电动车市场的格局。今年以来，哈啰、青桔、美团三大共享单车品牌，都在加码共享电单车，对大量C端消费者来说，共享电单车的普及会降低它们购买电动车产品的意愿。

　　这使得一部分电动车品牌的主要销售客户从C端向B端转移。今年4月，据36氪消息，美团下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日，同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型。

　　公开数据显示，新日2019年的销量为170万辆，美团的订单对其来说无疑是一笔大买卖。但同时需要引起警惕的是，来自共享单车企业的订单不具备可持续性，叠加C端消费需求的降低，长期来看对整个行业的未来发展可能消极影响大于积极影响。

　　另一方面，共享单车品牌似乎并不止甘心于做需求方，以哈啰为例，其正在切入制造领域。11月27日，哈啰出行执行总裁李开逐在一个论坛上透露，哈啰出行将切入家用两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计第一代智能化产品将于明年初面世。

　　哈啰的入局无疑是对现有电动车品牌的极大挑战。哈啰透露，其未来有“自建工厂”的可能，并且产品定位不同于行业内普遍采用的高端化定位，而是要做一款面向广大用户、拥有最高性价比的产品。无论这款产品在销售者层面的表现如何，哈啰作为市场主要的共享单车品牌之一，只要完成了“自给自足”，就相当于挖去了一块大蛋糕。

　　其次，也有更多如小牛一样的新兴品牌正在涌现。如小米生态链企业九号电动车，其背后有着小米、红杉等资本的助力，并在今年十月底成功登陆科创板，是目前小牛的主要竞争对手。

　　除了迎来新玩家的入局，二轮电动车在商业模式上也有了更多新的可能性。尤其是在锂电池成为主流，头部动力电池厂商切入之后，二轮车行业也开始在换电、快充上进行探索。

　　二轮车换电领域，已有多方兵马布阵：

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