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将要面对的三大困难
汽车认证、客户需求、商业模式是横亘在造车新势力面前的三大难题。
新势力想把车售往欧洲，首先必须要获得WVTA欧盟整车型式认证。它涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。爱驰是国内首个得到认证的初创企业，旗下的U5历时53天，穿越12个国家，熬过了戈壁、泥泞、高温、暴雨等各项考验，最终才获得了认证。
得到认证不易，得到认可更难。
欧洲消费者和国人的需求并不相同。国人买车考虑的点诸多，续航、牌子、质量等等，而欧洲地方小，续航就显得不那么重要。A级甚至是A0级的小型车比如雷诺才是欧洲用户的偏爱。2009到2019年的欧洲年度车得主，大多为小车。雷诺Zoe还神似五菱宏光MINIEV，便宜好用，补贴后2万欧元，相比之下，Model3也要5万欧元了。因此网友戏称：赶紧派五菱宏光称霸欧洲。
需求不同还是浅层次的问题，更深层次且难解决的是文化差异。欧洲是汽车的发源地，本地人认为自家品牌最好。比如60%的德国人最喜欢的车就是大众，这也导致对中国车企品牌接受度较低。
欧洲市场有很多坎在等着造车新势力，然而中国车企本身商业模式、资金、经验上也存在不足。
拿蔚来举例，针对本土的设计和资金投入就是个问题。比如本土偏爱小型车，蔚来旗下并没有小型车，是出新车型迎合本土需求还是头铁硬打开市场？如果要把换电模式、售后和电能服务一同带去欧洲，极有可能造成沉重的财务压力。国内外环境不一样，欧洲没有中国那么大的人口密度，居住也相对分散，蔚来的商业模式能否跑得通还需要进一步探讨。
正如英国经销商Harris集团市场总监克里斯所说，欧洲市场门槛高，如果没有销量支持，根本无法收回投资【5】。
之前国内车企出海去的都是南亚、北非、东欧等“土豆市场”和“鸡肋市场”，销售的电动车主要是出租车，大巴，观光车等并非新能源乘用车。对于欧洲这种容量大、利润丰厚，但最难占领的“海豚市场”，的确是缺少可以借鉴的经验。目前在欧洲出口量较高的新能源车品牌是上汽名爵，但是它前身是英国品牌，并非纯中国品牌。
人走多了就会出现路，然而前方没有路。纯中国血的造车新势力需要从抄特斯拉作业的小弟们，成为开辟新市场的大哥，还有很多的坎要跨过。
尾声
有分析师认为，造车新势力出海这件事，宣传的意味，可能大于实际的效果。好比手机厂商都要在欧洲开个发布会，广告里也一定要出现个金发碧眼。
因为，从传统汽车产业来看，欧洲代表着技术及制造最高标准，消费者自然也非常挑剔。如果能在欧洲立足，则意味着质量和品牌都经受住了考验。这无疑是中国品牌摆脱传统低端形象的一个捷径。
然而，这条路并没必要去走。
