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IT之家了解到,法院经审理认为,原告提出对其判令惩罚性赔偿,法院予以支持。
张阳,密歇根大学教授,ITASSER创造者
许锦波,芝加哥丰田计算技术研究所教授,斯隆奖得主
此外,组委会还在邀请近代信息论奠基者等专家参会,敬请期待。
主办单位:图像计算与数字医学国际研讨会(ISICDM
协办单位:雷锋网、医健AI掘金志
观看方式:关注公众号《医健AI掘金志》AIHealthcare,回复关键词“蛋白质”,即可入群观看此次线上论坛。
作为特斯拉的“著名粉丝”,大众集团CEO迪斯曾公开表示,特斯拉是汽车软件领域的领导者,而大众在扮演追赶者的角色。
从2015年7月加入大众汽车集团以来,迪斯也一直带领大众制定「赶超特斯拉」的计划。从结果来看,大众拿出了颇有诚意的MEB纯电平台,还搞定了E3电子架构,其旗下多个品牌的电动车型也开始在全新的市场攻城掠地。
据雷锋网了解,迪斯本人身兼大众品牌CEO和大众汽车集团CEO两职,因此被称为大众集团有史以来权力最大的CEO。但在今年6月,迪斯被撤去大众品牌CEO一职,仅保留集团CEO的职务。
作为一名改革者,迪斯面临着巨大阻力,而这场改革的成功与否很可能决定着大众未来的生死存亡。
近日,迪斯专门在领英发表长文《我们如何改变大众》,讲述了这家德国巨头面临的深刻变革,以及在重重艰难下做出的一系列应对措施与行动,而大众也会成功走向未来。
新智驾对该文章编译如下:
大众集团是个特殊的存在,对任何管理者来说,掌舵如此庞大、复杂的集团都是一个艰难的挑战。
我们可以用一组数字来阐明大众之“大”:汽车年销量超过1100万台(包含乘用车、商用车和摩托,囊括12大品牌,拥有67万名雇员。家族持股超过50%,20%由联邦下萨克森州、有影响力的工会和拥有广泛利益的股东持有。
在FerdinandPi?ch的影响下,管理者们必须接受内部竞争的教育和培训。在行业剧烈动荡的当下,大众汽车的规模、历史、品牌现有价值,以及在传统汽车制造方面的独特积累,并不能起到保护作用,反而可能成为一种负担。