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IT之家了解到，法院经审理认为，原告提出对其判令惩罚性赔偿，法院予以支持。
张阳，密歇根大学教授，ITASSER创造者
许锦波，芝加哥丰田计算技术研究所教授，斯隆奖得主
此外，组委会还在邀请近代信息论奠基者等专家参会，敬请期待。
主办单位：图像计算与数字医学国际研讨会（ISICDM
协办单位：雷锋网、医健AI掘金志
观看方式：关注公众号《医健AI掘金志》AIHealthcare，回复关键词“蛋白质”，即可入群观看此次线上论坛。
作为特斯拉的“著名粉丝”，大众集团CEO迪斯曾公开表示，特斯拉是汽车软件领域的领导者，而大众在扮演追赶者的角色。
从2015年7月加入大众汽车集团以来，迪斯也一直带领大众制定「赶超特斯拉」的计划。从结果来看，大众拿出了颇有诚意的MEB纯电平台，还搞定了E3电子架构，其旗下多个品牌的电动车型也开始在全新的市场攻城掠地。
据雷锋网了解，迪斯本人身兼大众品牌CEO和大众汽车集团CEO两职，因此被称为大众集团有史以来权力最大的CEO。但在今年6月，迪斯被撤去大众品牌CEO一职，仅保留集团CEO的职务。
作为一名改革者，迪斯面临着巨大阻力，而这场改革的成功与否很可能决定着大众未来的生死存亡。
近日，迪斯专门在领英发表长文《我们如何改变大众》，讲述了这家德国巨头面临的深刻变革，以及在重重艰难下做出的一系列应对措施与行动，而大众也会成功走向未来。
新智驾对该文章编译如下：
大众集团是个特殊的存在，对任何管理者来说，掌舵如此庞大、复杂的集团都是一个艰难的挑战。
我们可以用一组数字来阐明大众之“大”：汽车年销量超过1100万台（包含乘用车、商用车和摩托，囊括12大品牌，拥有67万名雇员。家族持股超过50%，20%由联邦下萨克森州、有影响力的工会和拥有广泛利益的股东持有。
在FerdinandPi?ch的影响下，管理者们必须接受内部竞争的教育和培训。在行业剧烈动荡的当下，大众汽车的规模、历史、品牌现有价值，以及在传统汽车制造方面的独特积累，并不能起到保护作用，反而可能成为一种负担。
